CCS (Combined Charging System) אחד מכמה תקני תקע טעינה (ותקשורת רכב) מתחרים לטעינה מהירה DC.(טעינה מהירה DC מכונה גם טעינת מצב 4 - ראה שאלות נפוצות על מצבי טעינה).
מתחרים ל-CCS לטעינת DC הם CHAdeMO, Tesla (שני סוגים: ארה"ב/יפן ושאר העולם) ומערכת ה-GB/T הסינית.(ראה טבלה 1 להלן).
המתחרים של CHAdeMO לטעינת DC הם CCS1 ו-2 (מערכת טעינה משולבת), טסלה (שני סוגים: ארה"ב/יפן ושאר העולם) ומערכת ה-GB/T הסינית.
CHAdeMO ראשי תיבות של CHArge de MODe, והוא פותח בשנת 2010 על ידי שיתוף פעולה של יצרני EV יפניים.
CHAdeMO מסוגלת כיום לספק עד 62.5 קילוואט (500 וולט DC במקסימום 125 A), עם תוכניות להגדיל את זה ל-400 קילוואט.עם זאת, כל מטעני ה-CHAdeMO המותקנים הם 50kW או פחות בזמן כתיבת שורות אלה.
עבור רכבים חשמליים מוקדמים כמו ניסאן ליף ומיצובישי iMiEV, ניתן יהיה להשיג טעינה מלאה באמצעות טעינת CHAdeMO DC תוך פחות מ-30 דקות.
עם זאת עבור היבול הנוכחי של רכבי רכב חשמליים עם סוללות גדולות בהרבה, קצב טעינה מרבי של 50 קילוואט אינו מספיק עוד להשגת 'טעינה מהירה' אמיתית.(מערכת מגדשי העל של טסלה מסוגלת לטעון בקצב של יותר מפי שניים זה ב-120kW, ומערכת CCS DC מסוגלת כעת להגיע עד פי שבעה מהמהירות הנוכחית של 50kW של טעינת CHAdeMO).
זו גם הסיבה שמערכת ה-CCS מאפשרת תקע קטן בהרבה מזה ששקעי ה-CHAdeMO וה-AC הנפרדים הישנים יותר - CHAdeMO משתמשת במערכת תקשורת שונה לחלוטין מטעינת AC מסוג 1 או 2 - למעשה היא משתמשת בהרבה יותר פינים כדי לעשות את אותו הדבר - מכאן הגודל הגדול של שילוב תקע/שקע CHAdeMO בתוספת הצורך בשקע AC נפרד.
ראוי לציין שכדי ליזום ולשלוט בטעינה, CHAdeMO משתמש במערכת התקשורת CAN.זהו תקן התקשורת הנפוץ לרכב, ובכך הופך אותו לתואם פוטנציאלי לתקן GB/T DC הסיני (עמו מנהלת כעת איגוד CHAdeMO מגעים לייצר תקן משותף) אך אינו תואם למערכות הטעינה של CCS ללא מתאמים מיוחדים שאינם זמין.
טבלה 1: השוואה בין שקעי טעינה עיקריים AC ו-DC (למעט טסלה) אני מבין שתקע CCS2 לא יתאים לשקע ברנו ZOE שלי בגלל שאין מקום לחלק DC של התקע.האם ניתן יהיה להשתמש בכבל Type 2 שהגיע עם המכונית כדי לחבר את חלק ה-AC של תקע CCS2 לשקע Type2 של Zoe, או שיש אי התאמה אחרת שתפסיק את זה לעבוד?
4 האחרים פשוט אינם מחוברים בעת טעינת DC (ראה תמונה 3).כתוצאה מכך, בעת טעינת DC אין AC זמין למכונית דרך התקע.
לכן מטען DC CCS2 הוא חסר תועלת לרכב חשמלי עם AC בלבד. בטעינת CCS, מחברי AC משתמשים באותה מערכת ל'דיבור' עם המכונית והמטען2 כפי שמשמשת לתקשורת הטעינה DC. אות תקשורת אחד (באמצעות פין 'PP') אומר ל-EVSE ש-EV מחובר לחשמל. אות תקשורת שני (דרך פין 'CP') אומר למכונית בדיוק איזה זרם ה-EVSE יכול לספק.
בדרך כלל, עבור AC EVSEs, קצב הטעינה עבור שלב אחד הוא 3.6 או 7.2kW, או תלת פאזי ב-11 או 22kW - אך אפשרויות רבות אחרות אפשריות בהתאם להגדרות EVSE.
כפי שמוצג בתמונה 3, זה אומר שלטעינת DC, היצרן צריך רק להוסיף ולחבר שני פינים נוספים עבור DC מתחת לשקע כניסת Type 2 - ובכך ליצור את שקע CCS2 - ולדבר עם המכונית ו-EVSE באמצעות אותם פינים כמו לפני.(אלא אם כן אתה טסלה - אבל זה סיפור ארוך יותר שסופר במקום אחר.
זמן פרסום: מאי-02-2021
