כמה טווח מאבד מכונית חשמלית בכל שנה?

כל רכבי החשמל מציעים מספר רב של אמצעים המשמשים להאטת תהליך השפלת הסוללה.עם זאת, התהליך הוא בלתי נמנע.

בעוד שלרכבים חשמליים הוכח כי עלויות בעלות נמוכות במידה ניכרת בהשוואה לעמיתיהם ב-ICE, אורך חיי הסוללה נותר נושא מעורפל.בדומה לאופן שבו צרכנים שואלים כמה זמן הסוללות יכולות להחזיק מעמד, יצרנים מטילים ספק באותו נושא."כל סוללה בודדת הולכת להתקלקל בכל פעם שאתה טוען ומפרק אותה", אמר מנכ"ל Atlis Motor Vehicles, מארק הנצ'ט, ל-InsideEVs.

בעיקרו של דבר, זה בלתי נמנע שסוללת המכונית החשמלית שלך, או כל סוללת Li-ion נטענת, תאבד את הקיבולת שלה בעבר.עם זאת, הקצב שבו זה ידרדר הוא המשתנה הלא ידוע.כל דבר, החל מהרגלי הטעינה שלך ועד להרכב הכימי של התא ישפיע על אחסון האנרגיה לטווח ארוך של סוללת ה-EV שלך.

בעוד שגורמים רבים פועלים, ישנם ארבעה אלמנטים עיקריים המסייעים בהשפלה נוספת של סוללות EV.

טעינה מהירה
הטעינה המהירה עצמה אינה גורמת בהכרח להתדרדרות מואצת של הסוללה, אך העומס התרמי המוגבר עלול לפגוע ברכיבים הפנימיים של תא הסוללה.הנזק של פנימיות הסוללה הללו מוביל לכך שפחות יוני ליתיום יכולים לעבור מהקתודה לאנודה.עם זאת, כמות השפלה שעומדת בפני הסוללות אינה גבוהה כפי שעשויים לחשוב.

מוקדם יותר בעשור האחרון, המעבדה הלאומית של איידהו בדקה ארבעה מכשירי ניסאן ליפס משנת 2012, שניים נטענו במטען ביתי של 3.3kW והשניים האחרים נטענו בקפדנות בתחנות מהירות של 50kW DC.לאחר 40,000 מיילים, התוצאות הראו שלזה שנטען ב-DC יש רק שלושה אחוזים יותר השפלה.3% עדיין יגלחו את הטווח שלך, אבל נראה שלטמפרטורת הסביבה הייתה השפעה הרבה יותר גדולה על הקיבולת הכוללת.

טמפרטורות סביבה
טמפרטורות קרות יותר יכולות להאט את קצב הטעינה של EV ולהגביל באופן זמני את הטווח הכולל.טמפרטורות חמות יכולות להועיל לטעינה מהירה, אך חשיפה ממושכת לתנאים חמים עלולה לפגוע בתאים.לכן, אם המכונית שלך יושבת בחוץ במשך תקופות ארוכות, עדיף להשאיר אותה מחוברת לחשמל, כדי שהיא תוכל להשתמש בכוח החוף כדי להזין את המצבר.

מִספָּר הַמַיִלִים
כמו כל סוללת ליתיום-יון נטענת אחרת, ככל שמחזורי טעינה רבים יותר, כך יותר שחיקה של התא.טסלה דיווחה כי הדגם S יראה ירידה של כ-5% לאחר פריצת 25,000 מיילים.לפי הגרף, עוד 5% יאבדו לאחר כ-125,000 מיילים.נכון, המספרים האלה חושבו באמצעות סטיית תקן, כך שסביר להניח שיש חריגים עם תאים פגומים שלא הוצגו בגרף.

זְמַן
בניגוד לקילומטראז', הזמן בדרך כלל גובה את האגרה הגרועה ביותר מהסוללות.בשנת 2016, מארק לארסן דיווח כי הניסאן ליף שלו תאבד כ-35% מקיבולת הסוללה בתום תקופה של שמונה שנים.אמנם האחוז הזה גבוה, אבל זה בגלל שהוא ניסאן ליף מוקדם יותר, שידוע כסובל מהשפלה חמורה.אפשרויות עם סוללות מקוררות נוזל צריכות להיות עם אחוזי השפלה נמוכים בהרבה.

הערת העורך: שברולט וולט בת השש שלי עדיין מראה שהיא משתמשת ב-14.0kWh לאחר שסוללה מלאה.14.0kWh הייתה הקיבולת השימושית שלו כשהיא חדשה.

אמצעי מניעה
כדי לשמור על הסוללה שלך במצב הטוב ביותר לעתיד, יש צורך לזכור את הדברים הבאים:

במידת האפשר, נסה להשאיר את ה-EV שלך מחובר לחשמל אם הוא יושב לפרק זמן ממושך בחודשי הקיץ.אם אתם נוהגים בניסאן ליף או EV אחר ללא סוללות מקוררות נוזל, נסו לשמור אותן באזור מוצל בימים החמים יותר.
אם ה-EV שלך מצויד בתכונה, תקן אותו 10 דקות לפני הנהיגה בימים חמים.כך תוכלו למנוע מהסוללה להתחמם יתר על המידה גם בימי הקיץ החמים ביותר.
כפי שצוין לעיל, 50kW DC אינו מזיק כמו שרוב חושבים, אבל אם אתה נשאר בעיר, טעינת AC זולה יותר ובדרך כלל נוחה יותר.בנוסף, המחקר שהוזכר לעיל לא כלל מטענים של 100 או 150 קילוואט, שרוב רכבי החשמל החדשים יכולים להשתמש בהם.
הימנע מלקבל את ה-EV שלך מתחת ל-10-20% מהסוללה שנותרה.לכל רכבי החשמל יש קיבולת סוללה שמיש נמוכה יותר, אך הימנעות מלהגיע לאזורים הקריטיים של הסוללה היא תרגול טוב.
אם אתה נוהג בטסלה, בולט או כל רכב חשמלי אחר עם מגביל טעינה ידני, נסה לא לחרוג מ-90% בנהיגה יומיומית.
האם יש רכבי EV שעלי להימנע?
כמעט לכל רכב חשמלי משומש יש אחריות לסוללה של 8 שנים / 100,000 מייל, המכסה את השפלה אם קיבולת הסוללה יורדת מתחת ל-70%.למרות שזה יציע שקט נפשי, עדיין חשוב לקנות אחד עם מספיק אחריות שנותרה.

ככלל אצבע, יש להתייחס בזהירות לכל אפשרות ישנה או קילומטראז' גבוה.טכנולוגיית הסוללה הזמינה כיום היא הרבה יותר מתקדמת מהטכנולוגיה מלפני עשור, ולכן חיוני לתכנן את הרכישה בהתאם.עדיף להוציא קצת יותר על רכב חשמלי משומש חדש יותר מאשר לשלם על תיקון סוללה מחוץ לאחריות.