סקירה כללית של מצבי טעינת EV עבור מטענים לרכב חשמלי

סקירה כללית של מצבי טעינת EV עבור מטענים לרכב חשמלי

מצב טעינת EV 1

טכנולוגיית טעינה מצב 1 מתייחסת לטעינה ביתית עם כבל מאריך פשוט משקע חשמל רגיל.סוג זה של טעינה כרוך בחיבור רכב חשמלי לשקע רגיל לשימוש ביתי.סוג זה של טעינה כרוך בחיבור רכב חשמלי לשקע רגיל לשימוש ביתי.שיטת טעינה זו אינה מספקת הגנה מפני זעזועים נגד זרמי DC למשתמשים.

Deltrix Chargers אינם מספקים טכנולוגיה זו וממליצים לא להשתמש בה עבור לקוחותיהם.

מצב טעינת EV 2

כבל מיוחד עם הגנת זעזועים משולבת מפני זרמי AC ו-DC משמש לטעינת מצב 2.כבל הטעינה מסופק עם EV בטעינת מצב 2.בניגוד לטעינת מצב 1, לכבלי טעינה מצב 2 יש הגנת כבלים מובנית המגנה מפני התחשמלות.טעינת מצב 2 היא כיום מצב הטעינה הנפוץ ביותר עבור רכבי EV.

מצב טעינת EV 3

טעינת מצב 3 כרוכה בשימוש בתחנת טעינה ייעודית או בקופסת קיר לטעינת EV המורכבת בבית.שניהם מספקים הגנה מפני זרמי AC או DC על ידי הלם.במצב 3, קופסת הקיר או עמדת הטעינה מספקת את כבל החיבור, וה-EV אינו זקוק לכבל טעינה ייעודי.נכון לעכשיו טעינת מצב 3 היא שיטת הטעינת EV המועדפת.

מצב טעינת EV 4

מצב 4 נקרא לעתים קרובות 'טעינה מהירה DC', או פשוט 'טעינה מהירה'.עם זאת, בהתחשב בקצבי הטעינה המשתנים עבור מצב 4 - (כיום החל מיחידות ניידות של 5kW עד 50kW ו-150kW, בתוספת תקני 350 ו-400kW הקרובים שיושקו)

מהי טעינת EV מצב 3?
כבל הטעינה מצב 3 הוא כבל מחבר בין עמדת הטעינה לרכב החשמלי.באירופה, התקע מסוג 2 נקבע כסטנדרט.כדי לאפשר טעינת מכוניות חשמליות באמצעות תקעים מסוג 1 וסוג 2, תחנות הטעינה מצוידות לרוב בשקע מסוג 2.

ההובלה הזו מהוללת במקצת בשם 'EVSE' (ציוד אספקת רכב חשמלי) - אבל היא באמת לא יותר מאשר כבל חשמל עם פונקציית הפעלה/כיבוי אוטומטית הנשלטת על ידי המכונית.

פונקציית ההפעלה/כיבוי נשלטת בתוך הקופסה ליד קצה התקע בעל 3 הפינים, ומבטיחה שהכבל פעיל רק כשהמכונית נטענת.המטען הממיר את מתח ה-AC ל-DC לטעינת הסוללה ושולט על תהליך הטעינה מובנה ברכב.ברגע שה-EV נטען במלואו, מטען הרכב מסמן זאת לתיבת הבקרה אשר מנתקת את החשמל בין התיבה לרכב.תיבת הבקרה של EVSE אסורה על פי תקנה להיות יותר מ-300 מ"מ מנקודת החשמל על מנת למזער את הקטע החי באופן קבוע.זו הסיבה שמכשירי EVSE של מצב 2 מגיעים עם תווית לא להשתמש איתם בלידי הארכה.

כאשר מצב שני EVSEs מחוברים לנקודת חשמל, הם מגבילים את הזרם לרמה שרוב נקודות החשמל יכולות לספק.הם עושים זאת על ידי כך שאומרים למכונית לא לטעון בקצב גבוה מהמגבלה שנקבעה מראש בתיבת הבקרה.(בדרך כלל מדובר בסביבות 2.4 קילוואט (10A)).

מהם הסוגים השונים - ומהירויות - של טעינת EV?
מצב שלישי:

במצב 3, האלקטרוניקה של בקרת ההפעלה/כיבוי עוברת לקופסה המותקנת על הקיר - ובכך מבטלת כל כבלים פעילים אלא אם כן המכונית נטענת.

מצבי 3 EVSE נקראים לעתים קרובות באופן רופף 'מטען לרכב', אולם המטען הוא אותו מטען במכונית כמו בשימוש במצב שני - קופסת הקיר היא לא יותר מאשר הבית של האלקטרוניקה להפעלה/כיבוי.למעשה, מצבי 3 EVSE הם לא יותר מנקודת חשמל אוטומטית מהוללת!

מצבי 3 EVSE מגיעים בגדלים שונים של קצב טעינה.הבחירה של איזה מהם לשימוש בבית נקבעת על ידי מספר גורמים:

מה קצב הטעינה המקסימלי של ה-EV שלך (עלים ישנים יותר הם 3.6kW מקסימום, בעוד טסלות חדשות יכולות להשתמש בכל דבר עד 20kW!)
מה שהאספקה ​​הביתית מסוגלת לספק - על סמך מה שכבר מחובר למרכזייה.(רוב הבתים מוגבלים ל-15kW בסך הכל. הפחיתו את השימוש במשק הבית ותקבלו את מה שנותר לטעון את ה-EV. באופן כללי, לבית ממוצע (חד פאזי) יש אפשרויות להתקין 3.6kW או 7kW EVSE).
בין אם התמזל מזלכם לקבל חיבור חשמלי תלת פאזי.חיבורים תלת פאזיים מציעים אפשרויות להתקנת EVSE של 11, 20 או אפילו 40kW.(שוב, הבחירה מוגבלת במה שהמרכזייה יכולה להתמודד ומה כבר מחובר).

מצב 4:

מצב 4 מכונה לעתים קרובות טעינה מהירה DC, או סתם טעינה מהירה.עם זאת, בהתחשב בקצבי הטעינה המשתנים מאוד עבור מצב 4 - (כיום, החל מיחידות ניידות של 5kW ועד 50kW ו-150kW, בתוספת תקני הטעינה של 350 ו-400kW שיושקו בקרוב) - קיים בלבול לגבי המשמעות של טעינה מהירה. .