האם טעינה מהירה של DC גרועה למכונית החשמלית שלך?

האם טעינה מהירה של DC גרועה למכונית החשמלית שלך?

לפי אתר קיה מוטורס, "שימוש תכוף בטעינה מהירה DC ​​יכול להשפיע לרעה על ביצועי הסוללה ועל עמידות הסוללה, וקיה ממליצה למזער את השימוש בטעינה מהירה DC."האם לקחת את המכונית החשמלית שלך לתחנת טעינה מהירה DC ​​באמת מזיק לחבילת הסוללות שלה?

מהו מטען מהיר DC?

זמני הטעינה תלויים בגודל הסוללה ובתפוקה של המתקן, ובגורמים נוספים, אך רכבים רבים מסוגלים לקבל טעינה של 80% תוך כשעה או פחות, באמצעות רוב המטענים המהירים DC הזמינים כיום.טעינה מהירה DC ​​חיונית עבור קילומטראז' גבוה/נסיעה למרחקים ארוכים וציים גדולים.
איך עובדת טעינה מהירה DC
תחנות טעינה מהירה DC ​​"רמה 3" יכולות להביא את הסוללה של EV עד ל-80 אחוז מהקיבולת שלה בתוך כ-30-60 דקות, תלוי ברכב ובטמפרטורה החיצונית (סוללה קרה נטענת לאט יותר מאשר סוללה חמה).בעוד שרוב הטעינה של המכוניות החשמליות מתבצעת בבית, טעינה מהירה של DC יכולה להיות שימושית אם בעל רכב חשמלי עשוי למצוא את מחוון מצב הטעינה נמוך בעצבנות במהלך הדרך.איתור תחנות רמה 3 חיוני למי שמגיע לנסיעות ממושכות בכביש.

טעינה מהירה של DC משתמשת בתצורות מחברים מרובות.רוב הדגמים המגיעים מיצרניות רכב אסייתיות משתמשים במה שנקרא מחבר CHAdeMO (ניסן ליף, קיה סול EV), בעוד רכבי רכב גרמניים ואמריקאים משתמשים בתקע SAE Combo (BMW i3, שברולט בולט EV), עם הרבה תחנות טעינה ברמה 3 התומכות בשני הסוגים.טסלה משתמשת במחבר קנייני כדי לגשת לרשת Supercharger המהירה שלה, המוגבלת לכלי הרכב שלה.עם זאת, בעלי טסלה יכולים להשתמש במטענים ציבוריים אחרים באמצעות מתאם שמגיע עם הרכב.

בעוד שמטענים ביתיים משתמשים בזרם AC המומר למתח DC על ידי הרכב, מטען ברמה 3 מזין אנרגיית DC ישרה.זה מאפשר לה לטעון את המכונית בקליפ מהיר יותר.תחנת טעינה מהירה נמצאת בתקשורת מתמדת עם ה-EV שאליו היא מחוברת.הוא מנטר את מצב הטעינה של המכונית ומספק רק את הכוח הרב שהרכב יכול להתמודד, המשתנה מדגם אחד למשנהו.התחנה מסדירה את זרימת החשמל בהתאם כדי לא להציף את מערכת הטעינה של הרכב ולפגוע במצבר

ברגע שהטעינה מתחילה והסוללה של המכונית מתחממת, זרימת הקילווואט בדרך כלל גדלה לכניסה המקסימלית של הרכב.המטען ישמור על קצב זה זמן רב ככל האפשר, אם כי הוא עשוי לרדת למהירות מתונה יותר אם הרכב יגיד למטען להאט כדי לא לפגוע בחיי הסוללה.ברגע שהסוללה של EV מגיעה לרמה מסוימת של הקיבולת שלה, בדרך כלל 80 אחוזים, הטעינה בעצם מואטת למה שיהפוך אז לפעולה ברמה 2.זה ידוע בתור עקומת הטעינה המהירה של DC.

השפעות של טעינה מהירה תכופה
יכולתה של מכונית חשמלית לקבל זרמי טעינה גבוהים יותר מושפעת מהכימיה של המצבר.החוכמה המקובלת בתעשייה היא שטעינה מהירה יותר תגביר את הקצב שבו תפחת קיבולת הסוללה של רכב חשמלי.עם זאת, מחקר שנערך על ידי המעבדה הלאומית של איידהו (INL) הגיע למסקנה שלמרות שהסוללה של מכונית חשמלית תתקלקל מהר יותר אם מקור הכוח היחיד שלה הוא טעינה ברמה 3 (מה שכמעט אף פעם לא קורה), ההבדל אינו בולט במיוחד.

ה-INL בדק שני זוגות רכבי רכב חשמליים מסוג ניסאן ליף משנת הדגם 2012, שנסעו וטענו פעמיים ביום.שניים התחדשו ממטענים "רמה 2" של 240 וולט כמו אלה המשמשים במוסך של אחד, כאשר השניים האחרים הועברו לתחנות רמה 3.כל אחד מהם הובא לקריאה פומבית באזור הפניקס, אריז, במהלך שנה.הם נבחנו באותם תנאים, כאשר מערכות בקרת האקלים שלהם מוגדרות על 72 מעלות ואותה קבוצה של נהגים המטיסים את כל ארבע המכוניות.קיבולת הסוללה של הרכבים נבדקה במרווחים של 10,000 מיילים.

לאחר שכל ארבע מכוניות המבחן נסעו לאורך 50,000 מיילים, מכוניות הרמה 2 איבדו כ-23 אחוזים מקיבולת הסוללה המקורית שלהן, בעוד שמכוניות הרמה 3 ירדו בכ-27 אחוזים.ל-Leaf 2012 היה טווח ממוצע של 73 מיילים, מה שאומר שהמספרים הללו מייצגים הבדל של בערך שלושה מיילים בלבד בטעינה.

יש לציין שחלק ניכר מהבדיקות של INL במהלך 12 החודשים נערכו במזג אוויר חם במיוחד בפיניקס, אשר מטבעו יכול לגבות מחיר משלו מחיי הסוללה, וכך גם הטעינה והפריקה העמוקה הנחוצים כדי לשמור על טווח קצר יחסית. 2012 ריצת עלים.

ההנחה כאן היא שבעוד שלטעינת DC עשויה להיות השפעה על חיי הסוללה של מכונית חשמלית, היא צריכה להיות מינימלית, במיוחד בכך שהיא לא מקור טעינה ראשוני.

האם אתה יכול לטעון EV עם DC במהירות?
אתה יכול לסנן לפי סוג מחבר באפליקציית ChargePoint כדי למצוא תחנות שעובדות עבור EV שלך.העמלות בדרך כלל גבוהות יותר עבור טעינה מהירה DC ​​מאשר עבור טעינה ברמה 2.(מכיוון שהוא מספק יותר כוח, DC מהיר יקר יותר להתקנה ולתפעול.) בהתחשב בעלות הנוספת, זה לא מסתכם במהירות