מצבי מטען EV לטעינת רכב חשמלי
כיום יש יותר ויותר רכבים חשמליים על הכבישים שלנו.עם זאת ברחבי העולם של החשמל קיים מעטה של מסתורין עקב דברים טכניים שמשתמשים ראשונים צריכים להתמודד איתם.וזו הסיבה שהחלטנו להבהיר את אחד ההיבטים העיקריים של עולם החשמל: מצבי הטעינה של EV.תקן הייחוס הוא IEC 61851-1 והוא מגדיר 4 מצבי טעינה.נראה אותם בפירוט, ננסה לסדר את העומס סביבם.
מצב 1
הוא מורכב מחיבור ישיר של הרכב החשמלי לשקעי הזרם הרגילים ללא מערכות בטיחות מיוחדות.
בדרך כלל מצב 1 משמש לטעינת אופניים וקורקינטים חשמליים.מצב טעינה זה אסור בשטחים ציבוריים באיטליה והוא כפוף להגבלות גם בשוויץ, דנמרק, נורבגיה, צרפת וגרמניה.
יתר על כן, זה אסור בארצות הברית, ישראל ואנגליה.
הערכים הנקובים לזרם ומתח לא יעלו על 16 A ו-250 וולט חד פאזי ואילו 16 A ו-480 וולט בתלת פאזי.
מצב 2
בניגוד למצב 1, מצב זה דורש נוכחות של מערכת בטיחות ספציפית בין נקודת החיבור לרשת החשמל לבין המכונית האחראית.המערכת ממוקמת על כבל הטעינה ונקראת Control box.מותקן בדרך כלל על מטענים ניידים לרכבים חשמליים.ניתן להשתמש במצב 2 עם שקעים ביתיים ותעשייתיים כאחד.
מצב זה באיטליה מותר (כמו מצב 1) רק לטעינה פרטית בזמן שהוא אסור בשטחים ציבוריים.זה גם כפוף להגבלות שונות בארצות הברית, קנדה, שוויץ, דנמרק, צרפת, נורבגיה.
הערכים הנקובים לזרם ומתח לא יעלו על 32 A ו- 250 וולט חד פאזי ואילו 32 A ו- 480 וולט בתלת פאזי.
מצב 3
מצב זה מחייב טעינת הרכב באמצעות מערכת אספקת חשמל המחוברת באופן קבוע לרשת החשמל.תיבת הבקרה משולבת ישירות בנקודת הטעינה הייעודית.
זהו מצב ה-wallboxes, נקודות הטעינה המסחריות וכל מערכות הטעינה האוטומטיות בזרם חילופין.באיטליה, זהו המצב היחיד שמותר להטעין את המכונית בחללים ציבוריים בזרם חילופין.
עמדות טעינה הפועלות במצב 3 מאפשרות בדרך כלל טעינה של עד 32 A ו-250 וולט בחד פאזי ואילו עד 32 A ו-480 וולט בתלת פאזי, גם אם החקיקה לא מציבה גבולות.
דוגמאות לטעינה במצב 3 הן שתי מערכות טעינה מפותחות.למרות שהראשון ידני והשני אוטומטי, שניהם מתוכננים לפעול במצב 3.
מצב 4
זהו מצב הטעינה היחיד שמספק זרם ישר.מצב טעינה זה דורש ממיר זרם חיצוני לרכב אליו מחברים את כבל הטעינה שלך.בדרך כלל עמדת הטעינה היא הרבה יותר נפחית מאשר פשוטה, זאת בשל נוכחות הממיר שהופך את הזרם מ-AC ל-DC לפני שהוא עובר דרך כבל הטעינה לכיוון המכונית החשמלית.
עבור מצב זה ישנם שני תקנים, אחד יפני ואחד אירופאי הנקראים בהתאמה CHAdeMO ו-CCS Combo.עמדות טעינה הנטענות במצב 4 מאפשרות טעינה עד 200A ו-400V גם אם החקיקה אינה מציינת מגבלה מרבית.
למרות שקיימים 4 מצבי טעינה מוסדרים, יש עדיין צעדים רבים שצריך לנקוט לטובת ניידות חשמלית.הרכב החשמלי כיום יכול להיחשב הן כמכשיר חשמלי והן כרכב פשוט.הדואליות הזו הופכת את הסטנדרטיזציה בניידות חשמלית למסובכת וקשה עוד יותר.בדיוק מסיבה זו הקימה ה-CEI (הוועדה האלקטרוטכנית האיטלקית) בשנת 2010 ועדה טכנית CT 312 "רכיבים ומערכות חשמליות ואלקטרוניקות לרכבים חשמליים ו/או היברידיים למשיכה חשמלית בכבישים". לכן נדרש מאמץ מכל גופי התקינה העיקריים לקבוע תקנים מלאים המבהירים את המאפיינים וההיבטים הטכניים של כלי רכב חשמליים.
קל להניח שלניידות חשמלית יש את כל הסמכויות כדי להיות מסוגלות לשנות את הפרדיגמה של התחבורה הפרטית והציבורית כאחד, קשה לקבוע כמה זמן היא תתקיים.
זמן פרסום: 28 בינואר 2021
