בין אם מדובר בפיג'ו שחוצה את שדרות פריז או במכוניות פולקסווגן המשייטות לאורך האוטובאנים של גרמניה, כמה מותגי רכב אירופיים מכירים את המדינה שהם מייצגים כמו כל אטרקציה תיירותית מפורסמת.
אבל כשהעולם נכנס לעידן הרכב החשמלי (EV), האם אנו עומדים לראות שינוי ים בזהות ובהרכב הרחובות של אירופה?
האיכות, וחשוב מכך, סבירותם של רכבי EV סיניים הופכת למצב שקשה יותר ליצרנים אירופאים להתעלם ממנו עם כל שנה שעוברת, וזה יכול להיות רק עניין של זמן עד שהשוק יוצף ביבוא מסין.
איך יצרניות סיניות הצליחו להשיג דריסת רגל כזו במהפכת ה-EV ומדוע המכוניות שלהם מתומחרות כל כך צנוע?
מצב המשחק
השוני הדרמטי במחיר של רכבי EV בשווקים המערביים הוא אולי המקום הראשון והממחיש ביותר להתחיל בו.
לפי דו"ח של חברת ניתוח נתוני הרכב Jato Dynamics, המחיר הממוצע של מכונית חשמלית חדשה בסין מאז 2011 ירד מ-41,800 אירו ל-22,100 אירו - ירידה של 47%.בניגוד גמור, המחיר הממוצע באירופה עלה מ-33,292 אירו ב-2012 ל-42,568 אירו השנה - עלייה של 28%.
בבריטניה, המחיר הקמעונאי הממוצע עבור EV גבוה ב-52% מזה של דגם מקביל עם מנוע בעירה פנימית (ICE).
מידת הפער הזה היא בעיה רצינית כאשר מכוניות חשמליות עדיין נאבקות עם יכולות ארוכות טווח בהשוואה למקבילותיהן בדיזל או בנזין (שלא לדבר על הרשת ההולכת וגדלה אך עדיין קטנה יחסית של נקודות טעינה במדינות רבות באירופה).
השאיפה שלהם היא להיות האפל של המכוניות החשמליות, בכך שהן נמצאות בכל מקום ושהן מותגים גלובליים.
רוס דאגלס
מייסד ומנכ"ל, אוטונומיה פריז
אם בעלי ICE מסורתיים מחפשים סוף סוף לעבור לרכב חשמלי, התמריץ הפיננסי עדיין לא ברור - וכאן נכנסת סין לתמונה.
"בפעם הראשונה, לאירופאים יהיו רכבים סיניים תחרותיים, שינסו להימכר באירופה, במחירים תחרותיים עם טכנולוגיה תחרותית", אמר רוס דאגלס, מייסד ומנכ"ל אוטונומיה פריז, אירוע עולמי בנושא ניידות עירונית בת קיימא.
כששדה התעופה טגל שהושבת כעת פועל כרקע הדרמטי שלו, דאגלס נאם בחודש שעבר בסמינר הדיונים של Disrupted Mobilities שנערך על ידי ועידת השאלות השנתית של ברלין, והוא מאמין שיש שלושה גורמים שהופכים את סין לאיום כזה על ההגמוניה של המסורת המסורתית באירופה. יצרני מכוניות.
מאת ג'יימס מרץ • עדכון: 28/09/2021
בין אם מדובר בפיג'ו שחוצה את שדרות פריז או במכוניות פולקסווגן המשייטות לאורך האוטובאנים של גרמניה, כמה מותגי רכב אירופיים מכירים את המדינה שהם מייצגים כמו כל אטרקציה תיירותית מפורסמת.
אבל כשהעולם נכנס לעידן הרכב החשמלי (EV), האם אנו עומדים לראות שינוי ים בזהות ובהרכב הרחובות של אירופה?
האיכות, וחשוב מכך, סבירותם של רכבי EV סיניים הופכת למצב שקשה יותר ליצרנים אירופאים להתעלם ממנו עם כל שנה שעוברת, וזה יכול להיות רק עניין של זמן עד שהשוק יוצף ביבוא מסין.
איך יצרניות סיניות הצליחו להשיג דריסת רגל כזו במהפכת ה-EV ומדוע המכוניות שלהם מתומחרות כל כך צנוע?
מתכוננים לירוק: מתי יצרניות הרכב באירופה עוברות למכוניות חשמליות?
מצב המשחק
השוני הדרמטי במחיר של רכבי EV בשווקים המערביים הוא אולי המקום הראשון והממחיש ביותר להתחיל בו.
לפי דו"ח של חברת ניתוח נתוני הרכב Jato Dynamics, המחיר הממוצע של מכונית חשמלית חדשה בסין מאז 2011 ירד מ-41,800 אירו ל-22,100 אירו - ירידה של 47%.בניגוד גמור, המחיר הממוצע באירופה עלה מ-33,292 אירו ב-2012 ל-42,568 אירו השנה - עלייה של 28%.
הסטארט-אפ הבריטי מציל מכוניות קלאסיות מהמזבלה על ידי הסבתן לחשמל
בבריטניה, המחיר הקמעונאי הממוצע עבור EV גבוה ב-52% מזה של דגם מקביל עם מנוע בעירה פנימית (ICE).
מידת הפער הזה היא בעיה רצינית כאשר מכוניות חשמליות עדיין נאבקות עם יכולות ארוכות טווח בהשוואה למקבילותיהן בדיזל או בנזין (שלא לדבר על הרשת ההולכת וגדלה אך עדיין קטנה יחסית של נקודות טעינה במדינות רבות באירופה).
השאיפה שלהם היא להיות האפל של המכוניות החשמליות, בכך שהן נמצאות בכל מקום ושהן מותגים גלובליים.
רוס דאגלס
מייסד ומנכ"ל, אוטונומיה פריז
אם בעלי ICE מסורתיים מחפשים סוף סוף לעבור לרכב חשמלי, התמריץ הפיננסי עדיין לא ברור - וכאן נכנסת סין לתמונה.
"בפעם הראשונה, לאירופאים יהיו רכבים סיניים תחרותיים, שינסו להימכר באירופה, במחירים תחרותיים עם טכנולוגיה תחרותית", אמר רוס דאגלס, מייסד ומנכ"ל אוטונומיה פריז, אירוע עולמי בנושא ניידות עירונית בת קיימא.
כששדה התעופה טגל שהושבת כעת פועל כרקע הדרמטי שלו, דאגלס נאם בחודש שעבר בסמינר הדיונים של Disrupted Mobilities שנערך על ידי ועידת השאלות השנתית של ברלין, והוא מאמין שיש שלושה גורמים שהופכים את סין לאיום כזה על ההגמוניה של המסורת המסורתית באירופה. יצרני מכוניות.
ההרחבה ההולנדית הזו יוצרת אלטרנטיבה המונעת על ידי שמש לרכבים חשמליים
היתרונות של סין
"קודם כל, יש להם את טכנולוגיית הסוללה הטובה ביותר ונעלו הרבה מהמרכיבים החשובים בסוללה כמו עיבוד הקובלט והליתיום-יון", הסביר דאגלס."השנייה היא שיש להם הרבה מטכנולוגיית הקישוריות שכלי רכב חשמליים צריכים כמו 5G ו-AI".
"ואז הסיבה השלישית היא שיש רק כמות עצומה של תמיכה ממשלתית ליצרניות רכב חשמליות בסין והממשלה הסינית רוצה להיות המובילה בעולם בייצור מכוניות חשמליות".
בעוד שיכולות הייצור המשמעותיות של סין מעולם לא היו מוטלות בספק, השאלה הייתה האם היא תוכל לחדש באותה מידה כמו עמיתיה המערביים.השאלה הזו נענתה בצורת הסוללות שלהם והטכנולוגיה שהם מסוגלים ליישם בתוך הרכבים שלהם (אם כי חלקים מהתעשייה עדיין מסובסדים על ידי ממשלת סין).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
הפופולרי Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
ובמחירים קמעונאיים שהמרוויחים הממוצעים יחשבו שהם סבירים, הצרכנים במהלך השנים הקרובות יכירו יצרנים כמו Nio, Xpeng ו-Li Auto.
התקנות הנוכחיות של האיחוד האירופי מעדיפות מאוד את הרווחיות של רכבי EV כבדים ויקרים יותר, וכמעט לא משאירות מקום למכוניות אירופאיות קטנות יותר להרוויח רווחים נאותים.
"אם האירופים לא יעשו דבר בנידון, הפלח יהיה בשליטת הסינים", אמר פליפה מונוז, אנליסט רכב עולמי ב-JATO Dynamics.
כלי רכב חשמליים קטנים יותר כמו Wuling Hongguang Mini הפופולרי ביותר (בסין) הם המקום אליו יוכלו הצרכנים האירופים לפנות אם הם ימשיכו להיות מתומחרים מהשווקים שלהם.
עם מכירות ממוצעות של בסביבות 30,000 לחודש, המכונית העירונית בגודל כיס הייתה ה-EV הנמכר ביותר בסין במשך כמעט שנה.
יותר מדי מהדבר הטוב?
הייצור המהיר של סין לא היה חף מאתגרים.לדברי שר התעשייה וטכנולוגיית המידע של סין, יש יותר מדי ברירה כרגע ושוק החשמל הסיני נמצא בסיכון להתנפח.
בשנים האחרונות, מספר חברות החשמל בסין עלה לכ-300.
"במבט קדימה, חברות EV צריכות לגדול ולהתחזק.יש לנו יותר מדי חברות EV בשוק כרגע", אמר שיאו יאקינג."יש לנצל את תפקידו של השוק במלואו, ואנו מעודדים מאמצי מיזוג וארגון מחדש במגזר החשמל כדי להגביר עוד יותר את ריכוזיות השוק".
איחוד השוק שלהם ובסופו של דבר ביטול הסובסידיות לצרכן הם הצעדים הגדולים ביותר לקראת פיצוח סוף סוף את היוקרה של השוק האירופי שבייג'ין כל כך חושקת בו.
"השאיפה שלהם היא להיות האפל של המכוניות החשמליות, בכך שהן נמצאות בכל מקום ושהן מותגים גלובליים", אמר דאגלס.
"עבורם, זה באמת חשוב שיוכלו למכור את הרכבים האלה באירופה כי אירופה היא אמת מידה לאיכות.אם האירופים מוכנים לקנות את המכוניות החשמליות שלהם, זה אומר שהם באיכות שהם מנסים להשיג".
אלא אם כן הרגולטורים והיצרנים האירופיים ייצרו שוק זול יותר, זה עשוי להיות רק עניין של זמן עד שאנשים כמו Nio ו-Xpeng יהיו מוכרים לפריזאים כמו פיג'ו ורנו.
זמן פרסום: 18 באוקטובר 2021
